Сергею Собянину подмочили метро

Почему станциям метро, построенным при социализме, ничего не делается, а те, что "возводили" Собянин и Хуснуллин протекают.

Сразу две станции Московского метрополитена с разницей в день оказались подтоплены. Речь о МЦД-2 "Щукинской" и "Нижегородской". Обе они были открыты всего пару лет назад, и возводились при мэре Сергее Собянине компаниями из контура, принадлежащего правительству Москвы " Мосинжпроекта".

Недавно подобная ситуация с протечками произошла на станции "Динамо". При этом на многих старейших станциях, построенных ещё в довоенное время, до сих пор ничего подобного не случалось.

Почему это стало нормой при нынешнем руководителе столицы Собянине, и кто во всем виноват – в материале корреспондента The Moscow Post.

Как зарабатывают знакомые Хуснуллина

" Мосинжпроект" строит метро в Москве уже добрый десяток лет. Компанию связывают с интересами зампреда Правительства и бывшего строительного вице-премьера Марата Хуснуллина. В руководство проектной организации сейчас входят бывшие подчинённые Хуснуллина ещё по его работе в правительстве Татарстана или приближенные к нему бизнесмены.

" Мосинжпроект" обвиняли в том, что компания отдает подряды "своим", убивая конкуренцию на рынке. Среди таких фирм называли и "МИП-Строй №1" – скандального подрядчика "Национального космического центра", сроки ввода в эксплуатацию которого постоянно переносятся.

При этом "МИП-Строй №1" давно сидит на "предбанкротных показателях". Её счета заблокированы налоговыми органами, в отношении 107 объектов её имущества введены обеспечительные меры. А руководитель компании Константин Маслаков – это ранее судимый за хищения Константин Григорьев, сменивший фамилию.

Кроме того, нехилые 85 млн рублей на строительно-монтажные работы на участке Третьего пересадочного контура столичного метро заработала компания ООО "Э-лайн" Марата Сафаева, что работал с Хуснуллиным в стройкомплексе ещё в Казани.

Ещё один бывший коллега Хуснуллина по совместной работе в стройкомплексе Татарстана — Марат Камалов, директор фирмы "Электрооптима" заключил с " Мосинжпроектом" контракты на установку электроподстанции на станциях метро "Окружная", "Марьина Роща", "Селигерская" на сумму более 160 миллионов рублей.

На строительстве электродепо "Саларьево" в Москве заработал почти 500 миллионов ещё один знакомый Марата Хуснуллина по совместной службе в Татарстане — Борис Тихомиров, директор АО "Казанский гипронииавиапром". И таких случаев масса.

При этом та же "Динамо" потекла буквально спустя несколько месяцев после открытия после того, как там поработал китайский подрядчик CRCC, привлеченный с помощью скандального китайского инвестора Сэм Па. Последний был арестован китайскими правоохранительными органами за коррупцию в нефтяной корпорации Sinopec.

Тогда же выяснилось, что он по странному стечению обстоятельств пользовался особым расположением государственных компаний КНР. По-видимому, в России он проворачивал похожие схемы. Хуснуллин с Собяниным заранее были готовы вскоре переделывать за ним метро, выделив ещё денег?

"Скандалисты" из РЖД в доле

Участие в создании пострадавшей на этот раз МЦД-2 "Щукинской" принимала другая не менее скандальная фирма — "СпецСитиСтрой" из контура " Группы компаний 1520".

Последняя принадлежит Алексею Крапивину и Борису Ушеровичу, что неоднократно становились героями расследований The Moscow Post.

На рынке Крапивина связывали с громким коррупционным скандалом по делу о господрядах от ОАО " РЖД", полученными ГК "1520". В том же скандале был замешан ныне осуждённый бывший глава управления "Т" ГУЭБиПК МВД России, экс-полковник Дмитрий Захарченко.

Что касается Ушеровича, то он самолично является фигурантом громкого уголовного дела о коррупции на подрядах РЖД и объявлен в розыск. В 2019 году несколько адресов, связанных с ГК "1520" подверглись обыскам. Следствие заподозрило, что средства компании (в основном, полученные на подрядах от РЖД), выводились за рубеж по "молдавской схеме".

Суть схемы заключалась в создании договоров займа, согласно которым российские компании — посредники по выводу денег через Молдавию — якобы получали ссуды на сотни миллионов долларов или выступали по ним поручителями. Обязательства по этим фиктивным долгам не исполнялись.

Несмотря на все скандалы, Крапивин и Ушерович продолжают владеть ГК "1520" и получать крупные господряды. Недавно Крапивин вообще возглавил компанию "Дороги и мосты", что стала этапом по увеличению доли "1520" в совместном предприятии " ВЭБ.РФ" и Аркадия Ротенберга — холдинге "Нацпроектстрой", где у компании Крапивина сейчас 4%.

Предполагалось, что структура займется инфраструктурным строительством для РЖД. Ожидаемая сумма активов — 100 млрд рублей. Планируемые контракты — 140 млрд рублей. Прошлое Крапивина никого не смущает?

В чем выгода, брат?

Все бы ничего, но простыми протечками аварии в московском метро не ограничиваются. До сих пор слышно эхо катастрофы 2014 года, когда несколько вагонов поезда сошли с рельс на перегоне Арбатско-Покровской линии. В результате погибло 24 человека. Виновниками назвали старшего дорожного мастера службы пути Валерия Башкатова, его помощника Юрия Гордова, а также директора по производству субподрядной организации ООО "Спецтехреконструкция" Анатолия Круглова и заместителя начальника дистанции капитального ремонта службы пути метро Алексея Трофимова.

Им предъявили "нарушение правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена, повлекшее смерть двух и более лиц". Но на фоне того, что мы знаем о строящих метро подрядчиках, возникают сомнения в том, что вся вина в случившемся лежит на отдельных рабочих подземки.

Пока ветки метрополитена "тонут", на их переоборудование продолжают выделяться государственные миллионы, которые затем идут " Мосинжпроекту" и нанимаемым им подрядчикам. А если на только что отремонтированной станции образовалась течь, значит – деньги, выделенные на ремонт "утекли" не туда куда следует. Это очевидно.